FAQ

Pedelec ist ein Kofferwort und setzt sich zusammen aus den englischen Wörtern „Pedal Electric Cycle“. Ein Pedelec bezeichnet also ein Fahrrad mit elektrischer Tretunterstützung. Ein E-Bike oder Elektrofahrrad dagegen funktioniert hingegen auch ohne „Pedalieren“ und kann bis zu 20 km/h mittels Gasgriffes beschleunigen. Normale Pedelecs zeichnen sich durch Tretunterstützung bis zu 25 km/h Höchstgeschwindigkeit und maximal 250 Watt starken Motoren aus. So genannte S-Pedelecs mit einer Motorenleistung bis zu 500 Watt funktionieren zwar ebenso tretunterstützend, können aber bis zu 45 km/h erreichen, bevor der Motor gedrosselt wird. Weil es sich bei allen Arten um elektrisch unterstützte Fahrräder handelt, ist allgemein vom E-Bike die Rede.

Nein, denn laut Straßenverkehrsordnung gelten E-Bikes, die den Fahrer nur bis zu 25 km/h unterstützen, als ganz normales Fahrrad. S-Pedelecs mit motorischer Unterstützung bis zu 45 km/h benötigen dagegen eine Betriebserlaubnis. Hierfür sind ein Mofa-Führerschein und ein Versicherungskennzeichen notwendig.

Nein, eine Helmpflicht für E-Bikes, die nicht schneller als 25 km/h fahren, gibt es nicht. Das Tragen eines Helms liegt im persönlichen Ermessen eines jeden Fahrers.

Je nach Modell und Technik kann die Preisspanne von 500,00 Euro bis zu mehreren tausend Euro reichen. Was Sie bei billiger Discounterware an Euros sparen, sparen Sie aber auch an Sicherheit und Fahrspaß. Für ein qualitativ hochwertiges Modell mit ordentlicher Technik und Ausstattung sollten Sie mit rund 2.500,00 Euro rechnen. Hier greift das Dienstrad-Modell, da die Anschaffung eines E-Bikes meistens das eigene Budget für ein Fahrrad sprengt.

Nicht mehr verschwitzt bei der Arbeit ankommen oder ausgedehnte Strecken in der Freizeit überzeugen immer mehr Menschen vom E-Bike, ob Jung oder Alt. Die Hersteller haben darauf reagiert und bieten viele Varianten mit Elektromotor an: von City-Bikes über Trekking- und Mountainbikes bis hin zu Lastenrädern. Je nach Nutzung sollten Sie sich jedoch über die verschiedenen Antriebsvarianten, Schaltungen und Bremssysteme informieren.

Mittelmotor am Tretlager:

Der Mittelmotor zeichnet sich durch eine zentrale Gewichtsverteilung aus, der Schwerpunkt wird kaum verändert. Das Hinterrad wird über die Fahrradkette angetrieben. Dies hat zur Folge, dass Fahr- und Bremsverhalten kaum beeinflusst werden. Ein Mittelmotor funktioniert mit sämtlichen Schaltungsarten, auch die Kombination mit Rücktrittbremse kann immer öfter angeboten werden. Ein Radausbau ist hier kein Problem, so muss nicht jeder platte Reifen zum Fall für den Fahrradhändler werden. Fazit: Der Mittelmotor kann allgemein als komfortabelste Variante bezeichnet werden.

Front-Naben-Motor:

Wie der Name schon sagt, sitzt der Motor in der Vorderradnabe. Das Fahrverhalten ist bei dieser Variante jedoch etwas gewöhnungsbedürftig, da ein erhöhtes Gewicht auf dem Vorderrad lastet und der Fahrer hier eher gezogen als geschoben wird. Gerade bei Steigungen oder rutschigem Untergrund können Probleme mit der Traktion auftreten und das Rad wegrutschen. Achten Sie bei dieser Antriebsvariante auf stabile Gabeln und Rahmen, welche den Antriebs- und Bremskräften gewachsen sind. Der Akku sollte in diesem Fall unbedingt am Gepäckträger verbaut sein, damit die zusätzlichen Gewichte durch Motor und Akku sich gegenseitig ausgleichen und das Fahrverhalten nicht zusätzlich verändert wird. Der Frontnabenmotor funktioniert mit jeder Gangschaltung, und auch die Rücktrittbremse stellt kein Problem dar. Fazit: Diese Variante ist relativ günstig umzusetzen, erfordert aber etwas Vorsicht.

Hinterrad-Naben-Motor:

Bei dieser Variante befindet sich der Motor im Hinterrad und bewirkt eine unmittelbare Kraftübertragung. Der Schwerpunkt ist, insbesondere wenn der Akku am Gepäckträger verbaut ist, nach hinten verlagert und sorgt für ein hecklastiges und gegebenenfalls instabiles Fahrverhalten. Das Gefühl des „eingebauten Rückenwindes“ macht sich hier besonders bemerkbar. Im Gegensatz zum Front-Naben-Motor bieten diese Modelle eine sehr gute Traktion, dies bewirkt eine hohe Sicherheit gerade bei rutschigem Untergrund. Bei Heckmotoren sind keine Kettenschaltungen möglich und in der Folge auch keine Rücktrittbremsen umzusetzen.

Fazit: Der Heckmotor ist technisch komplexer und daher etwas teurer, zeichnet sich aber gerade bei anspruchsvollem Untergrund und Steigungen durch eine hohe Sicherheit aus.

Alle Wartungsarbeiten, die ein herkömmliches Fahrrad benötigt, sind auch bei einem E-Bike zu erwarten. Dies zeigt sich besonders beim Reifendruck: Sind die Reifen nicht ausreichend aufgepumpt, erhöhen Sie den Energiebedarf und senken die Reichweite des Akkus. Durch den Verbau und die Nutzung des Motors und der Batterie wirken ebenso erhöhte Kräfte auf das E-Bike ein. Experten empfehlen eine regelmäßige Wartung einmal im Jahr.

Im Schnitt können Sie pro Akkuladung mit rund 17 Cent Stromkosten rechnen. In Zeiten steigender Treibstoffpreise ist dies ein großer Vorteil. Beziehen Sie von Ihrem Stromanbieter regenerative Energie, sind Sie sogar einen Schritt bei der Klimabilanz weiter. 

Je nach verbautem Akku gibt es unterschiedliche Ladezeiten, diese können sich zwischen 2 und 7 Stunden bewegen. Doch je neuer die Akku-Generation, desto kürzer die Ladezeit. Viele Akkus erreichen auch schon durch Teilladungen wieder einen Großteil ihrer Kapazität.

Moderne Lithium-Ionen-Akkus haben sich bei E-Bikes durchgesetzt: Sie müssen die Batterie daher nicht erst leer fahren, bevor Sie den nächsten Ladezyklus vornehmen können. Sie können den Akku ohne Probleme aufladen oder zwischenladen. Ständiges komplettes Entladen verkürzt sogar die Lebensdauer Ihres Akkus. Häufige Teilladungen dagegen wirken sich positiv auf die Kapazität aus.

Wird das E-Bike hauptsächlich auf Kurzstrecken genutzt, reicht eine Akkuladung. Durchschnittlich schaffen Sie mit einer Akkuladung zwischen 40 und 120 Kilometer. Folgende Faktoren können die Akku-Kapazität beeinflussen: Grad der gewählten Unterstützung, Beschaffenheit der Fahrbahn, Steigung der Strecke, Gewicht des Fahrers, Gewicht eventuellen Gepäcks, Luftdruck der Reifen, gewählter Gang, „runder Tritt“, gleichmäßiges Fahren (60 bis 70 Pedalumdrehungen in der Minute sind optimal), Außentemperatur.

Für Langstrecken ohne regelmäßige Auflademöglichkeit wird ein Ersatz-Akku empfohlen.

Bitte beachten Sie: Leasing-Fahrräder dürfen nicht baulich verändert werden!

Da Pedelecs als normale Fahrräder gelten und keinen Führerschein benötigen, dürfen Kinder rein rechtlich betrachtet auch Pedelec fahren. Es gibt kein Mindestalter, das persönliche Ermessen reicht aus. Jedoch wird allgemein empfohlen, Kinder erst ab einem Alter von 14 Jahren Pedelec fahren zu lassen. Dies ist nicht nur eine Frage der Körpergröße, sondern auch eine Frage der Beherrschbarkeit. Diensträder dürfen von Kindern nicht gefahren werden.

Der Verbau eines Akkus und elektrischen Motors führt natürlich zu einem höheren Gewicht gegenüber einem normalen Fahrrad. Das Gewicht der meisten Modelle bewegt sich zwischen 20 und 27 kg, durch die Motorenunterstützung wird dies aber komplett ausgeglichen. Ständige Innovationen in der Technik werden in Zukunft das Gewicht der E-Bikes weiter sinken lassen.